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Los camiones plataforma o góndola son vehículos que llevan un tipo de remolque especial para transportes especiales por carretera para mercancías de gran peso y dimensiones. Son vehículos muy utilizados para transportar maquinaria agrícola o de construcción.
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Los ralentizadores solo producen retención en el eje o ejes motrices mientras que el freno de servicio actúa sobre todos los ejes. En los camiones modernos, los ralentizadores van combinados con el Regulate de crucero adaptativo y es la electrónica la que activa y ajusta la capacidad de retención automáticamente en los descensos para garantizar siempre no rebasar la velocidad programada.
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Cabina del Conductor: La cabina del tractocamión suele ser espaciosa y cómoda, ya que los conductores pueden pasar largos for everyíodos de tiempo en la carretera.
Para conseguir todavía más capacidad de retención en un camión -y por lo tanto más seguridad- en los camiones más pesados (y en los grandes autobuses) se puede combinar el freno motor con un ralentizador hidráulico denominado retarder o intarder que consiste en un dispositivo acoplado al eje secundario de la caja de cambios que por medio de un efecto hidrodinámico de un flujo de aceite hidráulico que se hace pasar a través de unas turbinas es capaz de ejercer una gran contrafuerza retenedora en el árbol de trasmisión.
Las minigrúas araña telescópicas son capaces de trabajar en espacios reducidos y naves industriales. Esto permite la realización de trabajos enfocados en el movimiento de maquinaria industrial de gran tonelaje.
Estos camiones cesta tienen brazos articulados y telescópicos que nos permiten tener un gran alcance lateral. Pueden trabajar en zonas con obstáculos como en ciudades o polígonos para trabajos de iluminación y mantenimiento.
Cabina lateral al motor, un diseño poco frecuente que se utiliza principalmente en el interior de los astilleros u otros lugares donde se requiera el vehículo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras de steel, planchas y otros materiales de construcción.
Para acceder al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, por lo que también se conoce como «cabina abatible».[five] Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchas vías siguen un trazado de caminos mucho más antiguos, y en muchos lugares se necesita dar vuelta en un espacio corto, que requieren la capacidad de giro adicional dada por la corta distancia entre additional hints ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost.